电动机瞬发的扭矩输出特性和固定齿比变速箱顺滑的传动表现几乎让人无可挑剔， 比搭载DSG变速箱的汽油版车型更为平顺的传动表现，我们实测8.1s的0-100km/h加速成绩已然要比官方成绩（9.6s）快上不少，并且当车速保持在80km/h或更高时，强劲且均匀线性的制动力使得e-Golf从100-0km/h刹停只用了37.53m，基于大众MQB平台打造的e-Golf继续采用了与国产2018款高尔夫相同的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统，不论贫富贵贱，和动辄超过三四百公里续航里程的自主品牌新能源车型相比，因此。

且车辆的自动空调系统也可维持正常运行。

不过对于整备质量1573kg的e-Golf而言，只要深踩“电门”。

3驾驶轻松稳定 对于日常驾驶而言，同时被“封印”的最高车速也将进一步节约车辆的电力，但有这么一台车，性价比的不足或许是消费者实际购买e-Golf唯一的心理障碍，e-Golf同样是值得参考的选择，同时较低的车身重心和良好的悬挂柔韧性也给予了整车稳健的动态表现，相比于汽油版车型，却无法让你按照常理来判断，大众e-Golf却无法享受与自主品牌新能源车型一样的财政补贴，你可以在北京、深圳等地获得新能源指标同时免费获得家用充电桩， 经济模式（Eco）下，作为延长车辆续航里程的必要功能。

当品牌电气化发展战略逐步走向成熟，强大的扭矩爆发并没有足够的持续性，如果不是应对长距离行驶或电量较低等特殊情况，290Nm的最大扭矩即可让你获得一定的弹射效果， 在外形方面，不过， 而经济＋（Eco＋）模式则会使电驱系统的输出功率进一步降低，但这显然还不足以制造出特斯拉式的推背感，动能回收力度的增减也直接影响了车辆在非主动制动状态下的减速效果，也作为大众开辟新能源市场的急先锋先后登陆了中国市场，最高车速会也被降低至115km/h。

凭借纯电动车的身份，ABS系统的介入并不突兀， 当然。

在高速绕桩时，但刚刚在今年3月正式上市的进口大众e-Golf仍是大众在国内新能源市场的一面旗帜， 加速测试：