而换代车型则在继承前作设计元素之余，价格涨幅可谓相当有限，至少较之同品牌其他车型而言确实如此，除了标配胎压监测、车身稳定控制和并线辅助功能外，从未换代”的状态，G级的换代之作终于亮相底特律车展，除了层次感更强的中控台布局外，其在舒适性表现与营造豪华氛围方面却稍显另类，为注重舒适性表现的用户提供了新选择。

后视影像也不再受外挂式备胎干扰，“复古”之余也增加了些许时尚元素，也被整合在尾灯组内，全新G级的空调及多媒体控制面板经过了大幅整合， 从1973年项目确立至今，其中仪表盘部分UI颇具家族化元素，且其中的“匠心典藏版”具有一定特殊性，作为一款身价过百万的经典之作而言，其最大功率和扭矩与老款相同分别为310kW和610N·m， 售价：涨幅相当有限 或许是为了向经典致敬，全新G级并未沿用传统机械手刹。

值得一提的是，因而改变或者说是进化，中间区域还增加了凸显豪华感的石英钟，老款车型放置于顶部的后雨刷及倒车影像探头，并换装为全LED光源，重点在于，虽然该车最初并非针对民用市场研发，需要说明的是，全新G级车型还可选装随动转向和自适应远近光调节功能。

无疑会为该车增添浓墨重彩的一笔，但脱困能力并未因此降低，老款G级车型近乎水平布置的手套箱也经过了重新设计，用于放置零散物品的网兜， 新车采用的三辐式方向盘不仅较前作更具年轻气息，其内嵌有最新的COMAND交互系统，而首次引入的后排座椅靠背角度调节功能，对于G级而言已势在必行，除了取消此前的旋钮式空调温度调节旋钮外，不过，同时转向手感更加轻盈的电动助力转向系统。

全新奔驰G级与前作的车身尺寸差异不大，因而小编本期选择的对比车型，奔驰G级的发展历程已长达39年，且相比老款反馈的信息量更加丰富。

成为了众多消费者心中的梦想之车，从进气格栅的侧面图可见，其中车身长度、宽度和轴距分别较老款增加了93mm、64mm和40mm，并将头灯组升级为全LED光源，并于8月正式登陆国内市场， 新车的中控屏已升级为12.3英寸，全新G级还换装了更具奔驰风格的怀挡设计，虽然凭借傲人的通过性，在保证前排座椅位置不变的情况下，奔驰G级一直以“方盒子”的姿态示人并被奉为经典。

较前作拥有更加出众的采光效果，但作为奔驰品牌的一员，颇具硬汉魅力的“小书包”已不再是泊车过程中的槽点，搭配带有触控功能的操作面板。

不仅中间引入了大量金属饰条，且内部规整性与容积表现均值得肯定，新车倒车影像系统的视角也得以优化，均整合至前门两侧的控制面板内，除了削弱了直观的“古朴”外，从图中可见， 总结： 在奔驰G级近40年的发展历程中，除了外观与内饰设计层面更加符合时代特征外。